2018年9月25日,固定式测斜仪在广西田东县云桂铁路防滑坡事项中进行监测。云桂铁路是中国-东盟重要的物流线路,沿途将设26个车站,为紧密实施中国的发展战略,密切中国和东盟之间的经济联系,目前正在加紧施工建设中。此次监测共有4个孔,每个孔深15米,孔1放置10个测斜仪,每个单元标准间距分别是3M、2M、2M,2M,2M,2M,3M,3M,3M,3M;孔2 放置8个测斜仪,单元标准间距分是3M,2M,2M,2M,2M,2M,3M,2.5M;孔3放置8个测斜仪,单元标准间距分别是3M,2M,2M,2M,2M,2M,3M,3M;孔4放置11个测斜仪,单元标准间距分别是3M,2M,2M,2M,2M,2M,2M,2M,2M,3M,3M。

对于铁路线路来说,构成威胁较大的地质灾害要属滑坡,为了避免和减少滑坡给工程建设和人民生命财产带来重大损失,研究如何在工程地质勘察及施工中识别滑坡并对其进行防治显得十分重要。滑坡对铁路线路的影响,由于滑坡体体积大,水平位移大,一旦发生滑坡,往往造成滑坡体覆盖轨道,甚至掩埋列车,对行车安全构成极大的威胁。因此,滑坡对铁路线路会带来极大的地质灾害,而铁路也是遭受滑坡危害最频繁、最严重的一项工程之一。尤其是南方的很多条铁路干线处在地质灾害易发区,几乎年年遭受滑坡的袭击,据不完全统计,我国铁路沿线的大中型滑坡点有一千余处,致使铁路部门每年花费大量人力、物力和资金整治灾害。

还有人类在工程建设中,往往会改变地质环境原有的面貌和状况。地质环境的变化又会诱发和加剧地质灾害的发生,如人工边坡滑坡:主要由于铁路工程建设中改变原有边坡空间形态,如开挖造成原有边坡角变大或形成新的边坡;自然边坡滑坡,如由于工程建设造成原有边坡工程物理力学性质改变,边坡稳定性变差。因此,铁路旁山体滑坡的监测显得尤为重要。  

固定式测斜仪具有高精度,性能稳定,随时查看监测数据,方便数据处理的特点,并在类似的工程建设和预防滑坡的监测项目中积累了丰富的应用案例。如随着应用监测数据的更加完整,为今后同类工程设计、施工提供类比依据。

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